Prodat auto

Škoda

Škoda Auto, známější jako Škoda, je česká automobilka se sídlem v Mladé Boleslavi, založená již v roce 1895, původně jako Laurin & Klement. Společnost Laurin & Klement nejprve vyráběla jízdní kola, stejně jako mnoho výrobců automobilů s dlouhou historií. Škoda patří k pěti nejstarším výrobcům aut s nepřerušenou historií, vedle Daimleru, Opelu,  Peugeotu a Tatry.

V roce 1984 teprve 26-letý Václav Klement, knihkupec v Mladé Boleslavi si vzhledem k problémům, které měl s opravou svého jízdního kola, založil s Václavem Laurinem opravnu jízdních kol. Laurin už byl tou dobou zavedeným výrobcem jízdních kol. V roce 1898 pak prodali svůj první motorcyclette, který však nebyl úplně spolehlivým a následoval návrh bezpečnějšího stroje. V roce 1899 debutoval nový motocykl Slavia a společnost se stala první motocyklovou továrnou ve střední Evropě.

Zde může být vaše reklama

Od roku 1905 se Laurin & Klement stala továrnou na výrobu automobilů, tedy druhým nejstarším výrobcem automobilů v českých zemích hned po Tatře. Firma o rozloze 7800 čtverečních metrů zaměstnávala 320 lidí. První vyrobený model, Voiturette A, byl úspěšný a společnost postupně získávala jméno v rámci Rakouska-Uherska i na mezinárodní úrovni.

Škoda AUTO Laurin & Klement

Po první světové válce Laurin & Klement začala s výrobou kamionů, ale v roce 1924 po některých problémech firma hledala nového partnera. V roce 1925 Laurin & Klement koupila Škodovy závody, kde začala vyrábět vozy ve spolupráci s Hispano-Suiza. Většina pozdější produkce se prodávala pod názvem Škoda.
Montážní linka byla použita pro výrobu od roku 1930. V té době se už automobilka rozkládala na ploše 215 000 čtverečních metrů a zaměstnávala přes 4000 lidí.
Po poklesu způsobeném hospodářskou krizí, představila Škoda novou řadu automobilů v roce 1930, které se významně liší od předchozích modelů. Nová konstrukce podvozku a systém nezávislého zavěšení byly vyvinuty pod vedením hlavního inženýra Vladimíra Matouše. Poprvé byl použit u modelu Škoda 420 v roce 1933.
Nová konstrukce podvozku se stala základem pro modely Populár, Rapid, Favorit a Superb. Zatíco v roce 1933 měla Škoda 14% podíl na československém automobilovém trhu a obsadila tak třetí místo za Pragou a Tatrou, díky nové řadě vozů pak v roce 1938 získala vedoucí místo na trhu s podílem 39%.
Během okupace Československa ve druhé světové válce byly Škodovy závody využívány pro výrobu komponent pro vojenská terénní vozidla, vojenská letadla a také komponenty zbraní a nábojnic. Produkce vozidel klesla ze 7000 v roce 1939 na 35 osobních automobilů v roce 1944. Masivní nálet v dubnu 1945 vedl prakticky k úplnému zničení továrny.

Továrna Škoda AUTO

Továrna v Mladé Boleslavi byla následně rekonstruována a výroba prvního vozu Škoda II po válce začala sérií 1101. V podstatě šlo o aktualizaci předválečného vozu Škoda Populár. Na podzim roku 1948 se Škoda stala součástí komunistického plánovaného hospodářství, což ve výsledku vedlo ke ztrátě kontaktu s technickým vývojem v nekomunistických zemích. Přesto si automobilka udržela dobrou pověst až do roku 1960. Vyráběla modely jako Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia a Škoda 1000 MB. Škoda Felicia z roku 1959, kompaktní čtyřválcový kabriolet kupé byl prodáván i do Spojených států. Nicméně automobil zde zaznamenal řadu problémů se spolehlivostí a prodeje zde byly velmi nízké.
Na konci osmdesátých let Škoda, tehdy pod názvem Automobilové závody, národní podnik nebo zkráceně AZNP stále produkuje vozy, které koncepčně vychází z modelů z roku 1960. Modely s motorem v zadní části jako Škoda 105/120, Estelle a Rapid se prodávaly poměrně dobře a nevykazovaly žádné zvláštní problémy. Dokonce se účastnily i závodů jako RAC Rally v roce 1970 a 1980, a to ne neúspěšně. V této době dokonce byly vozy Škoda zcela běžné i na západních trzích.
Sporotovní verze Estelle a starších modelů byly vyráběny pod názvem Rapid. Dostupné byly také soft-top verze vozů. Rapid byl jednou popsán jako „chudý Porsche“, měl však významný prodejní úspěch ve Velké Británii v průběhu osmdesátých let.
V roce 1987 byl představen model Favorit, který byl jedním z triumvirátu vozů s pohonem předních kol, vedle Lada Samara a Zastava Yugo. Vzhled vozu byl dílem italského designu společnosti Bertone. Jednoznačně šlo o vůz srovnatelný se západní produkcí. Favorit byl velmi populární nejen v Československu, ale i v dalších zemích východního bloku. Dobře se také prodával v západní Evropě, zejména ve Velké Británii a Dánsku, nejen pro svou nízkou cenu, ale byl také považován za spolehlivý vůz. Tento automobil se prodával až do zavedení Škoda Felicia v roce 1994.

Škoda AUTO po pádu komunismu

Po pádu komunismu a sametové revoluci došlo v Československu k velkým změnám a ve většině oborů došlo k privatizaci.  Po roce 1991 byla postupně privatizována i automobilka Škoda, až se v roce 2000 stala stoprocentní dceřinou společností koncernu Volkswagen. O automobilku se ucházel i francouzský Renault.
Zpočátku nebylo plánováno, že by Škoda v rámci koncernu VW Group měla nějakou významnou roli, postupem času však značka Škoda zaznamenala posun k luxusnějším vozům. Celkové celosvětové tržby dosáhly v roce 2016 1,13 milionu prodaných vozů a plánovaný každoroční nárůst je 6,8 %.
S podporou odborných znalostí a také investic Volkswagen Group došlo ke zlepšení designu i konstrukce. Model Felicia z roku 1994 byla vnímána jako velmi dobrý vůz za rozumnou cenu a stal se rychle populárním. Prodeje se zlepšily po celé Evropě, včetně Spojeného království, kde se Felicia stala jedním z nejlépe hodnocených vozů v průzkumu spokojenosti zákazníků.
Předseda Volkswagenu AG vybral jako hlavního designéra Dirka van Braeckela a následně si nově produkované vozy Octavia a Fabia našly cestu k náročným trhům Evropské unie. Fabia, jejíž výroba byla zahájena na konci roku 1999, tvořila základ pro pozdější verze VW Polo a Seat Ibiza, zatímco Octavia, jejíž produkce byla zahájena v roce 1996, sdílí platformu s celou řadou vozů, z nichž nejpopulárnější je VW Golf.
Poté, co se Škoda stala součástí koncernu Volkswagen Group AG, změnilo se významně vnímání těchto vozů v západní Evropě. Image značky se zlepšila s příchodem nových modelů.

Škoda AUTO, přelomový rok 2010

Rok 2010 byl rokem významných změn jak z hlediska produktů tak i managementu. V září převzala zodpovědnost za řízení společnosti Winfried Vahland. Pod jejím vedením Škoda zdvojnásobila roční obrat společnosti a plánuje další zvýšení. V témže roce na pařížském autosalonu společnost představila model Octavia Green E Line. Byl to předchůdce testovací flotily e-aut, které přišly na trh v roce 2012. Poslední vůz první generace Octavia (Tour) byl vyroben v závodě v Mladé Boleslavi v listopadu 2010. Celosvětová výroba tohoto modelu překročila 1,4 milionu kusů.
V roce 2011 Škoda Auto oslavila 20 let partnerství s koncernem Volkswagen. V Mladé Boleslavi se konal open-house, kde hlavní atrakcí byl designový koncept VisionD, předchůdce 3. Generace Octavie. Designové studie MissionL byly představeny na IAA ve Frankfurtu nad Mohanem v září. Tento koncept se měl stát základem připravovaného kompaktního modelu společnosti Rapid. Ve stejném roce společnost zahájila výrobu nového modelu Rapid v Indii a také výrobu nového vozu Škoda Citigo v závodě Volkswagen Bratislava. 

Výroba Škoda AUTO mimo ČR

V roce 2012 začala i lokální výroba modelu Yeti v závodě GAZ ve městě Nižnij Novgorod.
Rovněž v roce 2012 přišla na trh již avizovaná flotila Octavia Green E Line. Rovněž v tomto roce Škoda oslavila několik milníků, například 14 milionů vyrobených vozů od roku 1905 nebo pětistýtisící vyrobený Superb v závodě Kvasiny či 5 let působení značky Škoda v Číně.
K masivnímu omlazení modelové řady došlo o rok později, uvedením na trh třetí generace Octavia Combi a Octavia RS, jakož i faceliftu Superb a Superb Combi. Byly doprovázeny i novými členy produktové řady, jako Rapid Spaceback. K významným změnám došlo i u vozu Škoda Yeti. Díky faceliftu jsou nyní k dispozici dvě konstrukční varianty kompaktního SUV – robustní Yeti Outdoor a městská varianta Yeti.
V roce 2015 směřovala firemní strategie k zahájení výroby auta na plný elektrický pohon v roce 2020 nebo 2021 s dosahem více než 500 kilometrů, 15 minutovou dobou nabíjení a pořizovací cenou nižší než srovnatelné vozy poháněné spalovacím motorem. V témže roce byly Škoda zvolena nejspolehlivější značkou automobilů ve Velké Británii.

Škoda AUTO na Pařížském autosalonu

Na pařížském autosalonu v roce 2016 pak automobilka představila velký sedmimístný SUV Škoda Kodiaq, který se stal opravdovým off-roadem.
Vozy Škoda jsou dnes vyráběny v závodech v České republice, Číně, Rusku, Indii a na Slovensku. Menší počet modelů je vyráběn i v Kazachstánu a na Ukrajině.
Poměrně úspěšně se vozy Škoda účastnily i různých světových šampionátů a rallye, jako Safari Rally 2001, Rally Australia 1995, Intercontinental Rally Challenge nebo Rally Catalunya.
Škoda díky implementaci do koncernu Volkswagen získala novou šanci obnovit své dobré jméno a znovu si vydobýt místo na slunci a nutno říci, že se díky podpoře VW tohoto zhostila více než dobře. 



Tuning Škoda Octavia červený mazlík od Rieger 

Tuning Yeti od Milotec 

Škoda Superb I od Milotec 

Roomster v modrém saku 

Milotec jako jeden z mála si vzal na paškál i Roomster 

Škoda Octavia II - Milotec tuning 

Škoda Octavia I od Milotec 

Vylepšený vzhled Škoda Octavia combi od Milotec 

Tuning od Milotec Škoda Fabia II. generace 

Škoda Citigo od Milotec 

Koncept vozu Škoda Etape vytvořené společností BT 

Škoda Octavia combi tuning od BT 

Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním webu s tím souhlasíte. Další informace